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【图】售29.48万起 本田艾力绅锐·混动上市

频道:经济     来源:网络     发布:2019-09-11 20:56:35     手机版

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试驾体验:

此前,我的同事周尤试驾了艾力绅(参数|询价)锐·混动车型,以下内容节选自他撰写的文章《兄弟齐芯 试驾东风本田艾力绅锐·混动》


前文有说艾力绅锐·混动有强制EV驾驶模式,打开它,在电量降低到35%之前,发动机都不会启动。在正常驾驶模式下,i-MMD也会刻意的避免让发动机过多参与到动力输出中,所以官方给出艾力绅锐·混动的百公里油耗为5.9L,至于实际表现是否如厂家官称的这样,我们也希望尽快拿到测试车。


艾力绅锐·混动的动能回收系统的力度不可调,但它也并不像诸多电动车那样在松开油门后立马就有拖曳感,其滑行感受和燃油车无异。或许也是因为动能回收系统的存在,虽然回收力度不强,艾力绅锐·混动的刹车脚感不错,并没有初段偏软的感觉。


其实东风本田针对发动机噪音的这个问题也对艾力绅锐·混动进行过优化,比如在发动机舱和乘员舱之间增加多层隔音垫,且使用了隔音型的侧窗,但来自发动机的噪声在高转速下还是很明显。尤其是当你挂入S挡,发动机的转速会比D挡更高,传递进乘员舱的噪音也就更大。

另外风噪也是一个问题,当车速超过80km/h后车内的风噪就比较明显了,这个虽说和较大的车身尺寸有关,但个人感觉还是可以再优化一下。其实艾力绅锐·混动的底盘NVH很不错,来自路面的噪声就不容易被察觉。

新车背景:

『艾力绅锐·混动申报图』

作为奥德赛的姊妹车型,东风本田艾力绅在混动车型的推进上,也并未落下太多。2019年5月16日,我们在申报目录上发现了艾力绅锐·混动的身影,新车在外观方面与燃油版车型还是有一定差别,一眼看上去不容易混淆。随后,该车也在刚刚开幕的2019成都车展中首次亮相。

竞争对手:


『图为奥德赛锐·混动』

作为兄弟车型,艾力绅锐·混动最大的威胁则是奥德赛锐·混动。事实上,艾力绅锐·混动与奥德赛锐·混动车型两者之间差别主要表现在外观设计以及配置上,其余部分的不同微乎其微。至于选择哪款,则是仁者见仁,智者见智。


『图为别克GL8』

从车型本身来看,别克GL8和奥德赛依旧是艾力绅较为直接的竞争对手。同样作为很早就进入中国市场的别克GL8,在消费者中有着坚实的品牌基础,同时作为产品形象更加商务化的MPV车型,别克GL8可以说在很大程度上抢占了艾力绅的市场份额。

总结:


得益于较好的乘坐舒适性,艾力绅在市场中已经积累了一部分的口碑。如今,艾力绅增加了混动版车型可选,百公里综合油耗低至5.9L,可与家用小型SUV等车型媲美,预计经济性也将成为其吸引用户的另一大亮点。(文/汽车之家 张雪莲)


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