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王者之剑 试驾宝马性能旗舰M8雷霆版

频道:游戏     来源:网络     发布:2019-10-10 03:31:24     手机版

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[汽车之家 海外试驾]  王者之剑,不但要有削铁如泥般的锋利,也要必备稀有金属和宝石装饰带来的贵气,既可所向披靡地上阵杀敌,又能优雅得体地出入宫邸。标准不低,所以才如此难寻。如今,宝马打造出了属于自己的王者之剑——M8雷霆版,今天我要试着挥舞一下,看看它是否真有传闻般的“马作的卢飞快,势如雷霆万钧”。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>  因为我们之前已经有过两篇关于宝马M8和M8雷霆版的静态文章,所以这次我将静态部分的介绍重点放在M8和M8雷霆版的区别上。另外试驾车型为欧洲版本,所有感受仅代表此次车型。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>  目前在宝马M家族中,M2和M4是标准的性能取向。而M5则是典型的儒将,相比之下M8雷霆版自带王者光环,有种不怒自威的气场。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>  费用为8万元的M碳纤维外装组件我觉得是必选项,包括了后视镜、前后包围的部件、以及后扰流板都替换为碳纤维材质。如果不选装,M8雷霆版的这些部件均为亮黑色,而M8则是和车身同色。气势一下就减弱很多了,所以为了颜值必须选。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>  轮圈是从侧面区分M8和M8雷霆版的重要特征。这款星型20英寸轮圈是普通M8不能选装的,普通M8标配和可选装的是同尺寸的双五辐轮圈,造型相比下就没这么抢眼了。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>  内饰部分关注几点细节也可以迅速区分出M8和M8雷霆版,我比较喜欢M8雷霆版的双材质座椅,中间的六边形图案让车内档次感有了明显提升,而侧翼内的Alcantara材质有助增加摩擦力,又是性能考虑的设计,二者兼得。
在欧洲的拉古纳塞卡试驾M8雷霆版500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>  宝马M8雷霆版的发动机是和M5雷霆版完全相同的,但凭借更轻的车身重量,M8雷霆版的0-100km/h加速比M5雷霆版还快0.1秒,为3.2秒,因此M8雷霆版也成为目前宝马家族性能最出色的车型。另外提一句,上图中的碳纤维发动机饰板很漂亮吧,2万元的选装价格。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>  这条赛道在葡萄牙甚至整个欧洲都很有名。The Grand Tour和哈里斯都在这里做过拉法、保时捷918和迈凯伦P1三大超跑的对比。如果只看赛道的俯视图可能感觉不到它有什么特别之处,而它最大的特点正是二维俯视图看不到的第三维度——惊人的高低落差和其导致的好几个盲弯。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>  除了常规的发动机、变速箱、悬架等调节选项外,M8雷霆版的刹车也有“舒适”和“运动”两个选项,这在性能跑车里也是不常见的。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>  大直道的末端是一个明显的下坡,当我以260km/h的速度冲到这里时忽然感觉车身往下一沉,悬架快速回弹保证轮胎能迅速恢复抓地力,此刻的全力制动一定不要留有任何余地。当完成这一系列动作后,你肯定会手心出汗,但伴随的是两眼放光和嘴角上扬。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>  Lagos弯之后是一个看不到出弯点的左弯,在这里要保持在外线,所以Lagos弯可以略微晚入弯,走一个外-外-内的路线,这些都是我心里所想的,但我知道,如果没有M8雷霆版有效的制动力和四驱系统的帮助,刚开了两圈的我绝对不可能走到正确的线路上。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>  随后我发现这个赛道的难度过大,肯定不是我四圈就能跑熟的(是的,每个人正经只能跑四圈,确实不够过瘾啊)。所以我决定放弃治疗了,打开M Dynamic Mode,简称MDM模式来找点乐子吧。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>  我并没有切换成纯后驱,尽管我想的话随时都可以,但就算是四驱Sport模式+MDM的情况下,M8雷霆版已经表现出和其外表相符的那份野性。285宽的后胎在强大的动力输出面前没有做过多无谓的抵抗。1800-5600rpm如此宽泛的峰值扭矩平台也让驾驶者很容易找到动力爆发点,这辆车想要耍起来真的不难,只要不全关DSC并切换成纯后驱,想要拿回掌控权也不难。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 全文总结:
这是一条难度高、乐趣大的赛道,恰好我手里有一辆得心应手的座驾。四圈虽然短暂,但宝马M8雷霆版陪我在这玩的很开心,而我知道乐趣来自于M8雷霆版的澎湃动力和扎实的底盘功底,而开心绝对是在安全的前提下,我的屡次小失误都是M8雷霆版在暗地里帮我纠正,所以我虽然不是亚瑟王,但依然能拔起这把石中剑。(文/图 汽车之家 郑宇)500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/> 

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